TPU的硬度一般在TPU（硬度65A-70D）补充说明:
TPU 车衣膜的硬度范围（65A-70D）是市场主流选择，兼顾防护性与实用性：
65A-85A（软质区间）：侧重自修复能力和施工贴合性，适合车身曲面复杂的车型，细微划痕（如指甲划、树枝刮）可自动恢复，但抗刮强度中等；
90A-70D（硬质区间）：抗刮擦、抗穿刺性能更强，能抵御石子飞溅等较大冲击，但施工难度略高，需配合热风枪辅助贴合；
核心原则：主流产品集中在 70A-85A，平衡自修复、抗刮性与施工性，65A-70D 更偏向 “软质防护 + 易施工” 场景（如家用轿车日常防护）。
PU 车衣膜流延过程中是否需要覆膜？为什么？
结论：必须覆膜，且是生产核心环节之一
核心原因（从 “保护 + 性能 + 施工” 三维度出发）：
保护膜面，避免污染与损伤：
TPU 车衣膜流延成型后，表面未固化完全，易吸附车间粉尘、设备油污，或被牵引辊、导辊划伤；覆膜（通常为 PE 保护膜或 PET 离型膜）可隔绝外界污染，保护膜面光洁度（车衣膜表面要求无划痕、无麻点）。
防止膜面粘连，便于后续加工：
TPU 材料本身具有粘性（尤其 65A-70A 软质 TPU），流延冷却后若直接收卷，层与层之间易粘连，后续分切、裁剪时会撕裂膜面；覆膜可形成 “隔离层”，确保收卷松散不粘黏。
辅助施工，提升贴合效果：
车衣膜施工时需定位、拉伸，覆膜（带离型层）可减少施工时的静电吸附，避免膜面与车身提前粘连，同时保护胶层（若为带胶车衣）不被污染，确保贴合牢固。
提升产品性能，延长使用寿命：
部分功能型覆膜（如抗 UV PET 膜）可在流延后直接复合，提升车衣膜的抗黄变、抗老化性能，无需后续二次复合，简化生产流程。
